２９路起点站４次“挪窝”图

    最后一批巨无霸已破旧不堪 

    新型环保车将“接班”  

    这是最后一批“铰接车”，１５年来线路越拉越长，折射城市发展速度

    适应发展，车型越换越先进，这次“接班”的是天然气新型环保车

    新华网河南频道4月25日讯  河南商报报道：（记者高云曹帆通讯员孟凡勋）今日起，郑州市的道路上再也见不到中间有转盘的老式公交车的身影了。

    昨日，“老一代”的２９路公交车全面退役，这意味着郑州市的加长型老式公交车全面告别郑州。

    ［事件篇］

    最后２１辆“铰接车”退役

    今日起，郑州市的道路上再也见不到中间有转盘的老式公交车的身影了。

    昨日，“老一代”的２９路公交车全面退役，这意味着郑州市的加长型老式公交车全面告别郑州。

    老郑州市民一定记得，这种学名为“铰接式车”的公交车的特点：两节车厢间有转盘通道连接。可这几年，这类车先后退役，“残留势力”仅用于２９路公交线路上。

    “一直和各地公交车制造商联系，希望能订购新的铰接式车，可现在已经全面停产了。”该相关负责人说，接替这２１辆退役老式公交车的是３０辆天然气为燃料的新环保型公交车。

    ［身世篇］

    “铰接车”上岗前司机推着乘客挤上车

    １９９１年，王湘红成为２９路车的驾驶员。而她关于２９路公交车的记忆，隐约开始于１９８９年，“２９路大概是那会儿开通的”。

    在这近２０年的记忆中，不变的是２９路公交的终点站——火车站，行车线路、起点站和车辆状况都发生了多次变化。

    王湘红“接手”２９路车时，该路车还是普通车辆，是经陇海路、经三路和城东路的唯一公交线路。虽说当时也有２０多辆车轮番上阵，但营运能力却始终供不应求。

    “每天都有拉不完的人，车里挤得满满当当，一停车，外面的人铆足劲儿往上挤。”王湘红笑着描绘着当时经常会出现的经典画面：车靠站，拥挤的车厢又要注入“新势力”。约一分钟后，车厢内的七八十人挤成了“沙丁鱼罐头”，最后上车的乘客还有小半边身子露在门外。这时，电动门完全失效，她走出驾驶室，绕到车门外，用力推乘客的腰背部把对方完全塞进车厢。之后，猛踹几脚，车门勉强“闭口”。

    王湘红推人踹门的记忆结束于１９９２年左右，“换上了铰接车，两节车厢装１００人都不用下车去手动关门了”。

    ２９路起点站４次“挪窝”

    ２９路的终点站始终定在火车站，但起点站却４次挪位，线路越来越长。

    “最早是从农科院门口发车。”王湘红回忆着２９路起点站的大致变迁史：约１９８９年——农业路上的农科院门口；约１９９２年——花园路上的长途汽车北站；约１９９４——北环路附近的陈寨；约１９９９年——北环路以北海洋路上的公交二公司。随着起点站的变迁，运行线路也相应作出了调整。

    除了这些，这些年间，２９路公交车辆也多次更新换代。到昨天为止，２１辆２９路的每天客流量有３万人次左右。

    推算下来，铰接车这个群体，在２９路公交线路上运行１５年左右的时间里，接送乘客达１．６亿人次。

    “铰接车”还会重出“江湖”

    据郑州市公交总公司相关负责人的回忆，郑州市道路上的“铰接车”始于上世纪６０年代中期。

    １９７９年左右，电车的开通，迎来了“铰接车”的春天。因当时的电车清一色运用“铰接车”，“铰接车”占据了公交车的半壁江山。１９９５年无人售票推广后，在郑州市公交总公司增大发车密度的政策下，“铰接车”大批量下岗。最终，２９路公交线路成为“铰接车”的一枝独秀。

    这次２９路的整体换代，使得老式的“铰接车”彻底告别了郑州舞台。“铰接车只是短暂退场，还会再回到郑州的。”郑州市公交总公司的该负责人说，随着郑州市公交专用道的建设，载客量大的“铰接车”还会重上车道承担公交快线系统的重任。

    ［话语篇］

    坐车人：２９路太破了该退休了

    晚上８点半，李可在紫荆山坐上一辆２９路车。车上人不是很多，前车厢左边的扶手已经坏了，人大都站在右边。

    站了一会儿，李可向后车厢走去，走到连接的转盘处时，她快步跑了过去，赶忙抓住后车厢的扶手。车后排３个座都空着，中间的座已深深地凹了下去。直径２米的转盘上面有两排分别可坐３人的软座，座位上露出黑黑的海绵，上面用透明胶贴着大红色的硬纸。

    听说自己坐的是最后一班铰接公交车，李可有些惊讶，“以后就没这样的车了吗？哎，这车的确太破了，也该退休了。”

    车长：听说要换车，心里怪怪的

    开到北环路与花园路的转盘，徐艳不停地看后视镜，慢慢地将车转了个弯。１年前，徐艳刚接这辆车牌为１０４６的２９路车时，带她的老师专门交代，这种铰接公交车开起来有两个地方要特别留意，一是倒车，二是拐弯。

    徐艳说，普通公交车尾部朝什么方向就往什么方向倒，而铰接公交车刚好相反。另外拐弯的时候，一定要多看后视镜，等车身全部出去，才能回方向。

    “这车看着破，但我收拾的可得劲了，真舍不得。”徐艳说，半个月前她知道要换新车的时候，一点儿也高兴不起来，心里总觉得怪怪的。

    晚上１０点，把车开到火车站，徐艳把车扫了一遍。“这是我打扫最仔细的一次了，以后没机会了。”徐艳说。

    检票员：车“退休”了，我也要回家了

    魏凤梅高高地坐在后门前，她脚下是公交车的后轮，前边是个约１米高的“工作台”。

    “紫荆山到了，前后门上，中间下……”魏凤梅高声喊，扭头看看绑在工作台上方的后视镜，看后门乘客上完车，她右手娴熟地扳动工作台上的两个按钮。这两个按钮分别控制着中门和后门，前门则由司机控制。工作台另外３个按钮还分别控制着两个车灯和一个用来告诉车长乘客的上下车情况的信号器。

    虽然是在最后一班车上，聊起自己的工作，魏凤梅仍在强调：“乘客安全非常重要。”不过，昨晚１０点，当她走下２９路车时，她就不再是一名检票员了。

    现在２１位检票员大都是快要退休的老员工，魏凤梅才３５岁，是两个月前公交总公司聘用的临时工，她准备回家休息一段时间，再找份工作。

    ［背景篇］公交越来越舒适、智能

    目前，郑州每天有１８０万至２００万市民选择公交车作为出行工具，占全市总人口的１／３。今年，该公司将新增３３０辆新车，其中３００辆会投放到空调线路上。目前郑州市拥有各类公交车辆３２８２辆，线路１９１条，在２００６年新增车辆３８３辆，其中２００余辆为新型空调车。而１９５４年２月开通公交时，郑州市只有两条线路６辆车。

    ４月９日，郑州市的３０多辆２８路公交车率先装上ＧＰＳ卫星定位系统，开创了调度员“电脑化”调度车辆的新局面。